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    時長:00:00更新時間:2022-02-26 19:24:13
    作為我國車企的佼佼者,比亞迪市值一度突破千億,居國產汽車品牌市值第一,在全球更是名列前茅,甚至改變了“市場換技術”的局面。10年前,在比亞迪在與戴姆勒的“合作”中就是技術提供方,這兩家企業合作的“產物”就是國內高端新能源汽車品牌——騰勢。
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    昔日“貴族”車型騰勢連續虧損 比亞迪將全面接手相關信息
    昔日“貴族”車型騰勢連續虧損比亞迪將全面接手相關問答
    • 靠股東輸血挺過十一年,比亞迪擬“回收”騰勢奮起一搏

      公司虧損之下不得不靠股東“輸血”。據統計,2012年-2019年間,比亞迪與戴姆勒對騰勢累計增資多達8次。2020年1月,騰勢再次獲得增資,注冊資本新增7億元,由原來的50.6億元增至57.6億元,增幅達13.83%。此次比亞迪大手筆...
    • 奔馳/比亞迪再向騰勢輸血7億

      天眼查數據顯示,騰勢汽車在1月14日再度更改注冊資本,由原來的50.6億新增至57.6億元,增幅為18.83%。財經網整理發現,騰勢汽車自2011年2月成立以來,共發生10次注冊資本變更記錄。比亞迪和奔馳在2012年-2020年期間分別向...
    • 增持騰勢至90%,比亞迪兩個高端品牌怎么玩?丨汽車產經

      盡管從騰勢300到騰勢400再到騰勢500,騰勢產品的性能逐步上升。2018年,奔馳還把騰勢的產品放到31家奔馳4S店里一同售賣,但騰勢始終未獲得比亞迪旗下主力車型或者戴姆勒旗下王牌產品的同等銷量待遇。并且,由于虧損是常態,增資成...
    • 騰勢怎么了?為何它會是貶值率最高的車型?

      說騰勢要比“蔚小李”早出生。同樣,戴姆勒奔馳與比亞迪合作制造了騰勢汽車,2012年推出了騰勢品牌,推出了第一款車型。也就是說,在制造汽車的新勢力內,氣勢不僅是局局,起點也很高。手里掌握著兩個優質資源,但騰勢沒有1...
    • 騰勢500停售,那些同樣造型獨特的車型,如今市場表現如何?

      作為騰勢品牌的開山力作,騰勢500并未為騰勢品牌帶來太多榮譽及銷量,反倒是品牌合資方比亞迪和戴姆勒的持續“注血”。據最新的數據顯示,騰勢在2020年初再次受到比亞迪和戴姆勒的增資,金額由原來的50.6億元增至57.6億元,增幅...
    • 這就是換標“比亞迪”,純電可跑520KM,配22寸輪轂,比唐貴三萬

      這就是換標“唐混動”,純電可跑520KM,配22英寸大輪轂,貴三萬。為了鞏固在新能源汽車的地位,比亞迪并沒有停下發展的腳步,除了進一步的開發旗下的朝代系列車款之外,比亞迪還和國際汽車巨頭奔馳合作創立了騰勢這樣一個有...
    • 成立超11年,曾被奔馳、比亞迪增資32億元,如今為啥沒人買單?

      騰勢汽車是奔馳與比亞迪合作的產物,成立至今已經超過11年。不過騰勢誕生以來始終沒有掀起太大的波瀾,即便是趕上了我國大力發展新能源的東風也是無濟于事,旗下車型慘淡的銷量成績與雄厚的背景大相徑庭。奔馳是汽車的...
    • 騰勢汽車是什么品牌?

      騰勢一個看著像很LOW的國產汽車,但其實來頭還真不小,它是由比亞迪和戴姆勒合資成立的一個獨立汽車品牌。比亞迪這兩年做新能源汽車可謂是一片紅火,基本上壟斷月月當銷冠,由比亞迪成立的合資品牌自然也遵循著前輩的足跡來,...
    • 奔馳與比亞迪聯手研發,主攻中高端市場的騰勢,為何銷量如此慘淡_百度...

      如果要說入駐國內市場最早的豪華新能源品牌,2014年進場的騰勢絕對不算晚。作為奔馳和比亞迪聯手研發的豪華品牌,旗下主打的車型價格區間在30萬左右,主攻中高端市場。但笨鳥先飛的騰勢并沒有很好的市場發展,推出旗下產品后的...
    • 騰勢最新進展:戴姆勒將持10%股份/比亞迪與戴姆勒擬增資10億

      此外,比亞迪與戴姆勒擬對騰勢新能源增資10億元人民幣,增資資金主要用于騰勢新能源日常運營資金。騰勢品牌還將于2022年推出新車型,進一步開拓市場。本次增資資金主要用于騰勢新能源日常運營資金,有利于推動騰勢新能源汽車業務的可...
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