taycan轉向硬

Taycan上也搭載了很多保時捷獨有的“黑科技”,除了Sport Chrono套件,Taycan還標配了PASM底盤控制系統,可調軟硬高低。PDCC Sport主動側傾穩定系統也能幫助Taycan更好地抑制側傾。還有后橋轉向系統,讓Taycan在高速彎中更穩定,低速彎更靈活.....

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另一方面，Taycan的轉向手感同樣是偏重的，初次上手你就能領略到保時捷對于運動性能的執著。車頭的指向性以及響應速度都是濃濃的“斯圖加特”風味。如果你是一個燃油車的忠實信徒，并且對保時捷的駕駛質感尤為推崇，那么Taycan絕對不...

也很容易被批評者們“開除”出駕駛者之車的行列。在911上略顯“散漫”的轉向標定，無意中“拯救”了Taycan GTS，如果不親身體驗的話，很難相信這個結論，但事實的確如此。

我搞不出來什么切彎的騷操作，但在一些急彎的時候，還是很能感受到Taycan的轉向非常舒服，保時捷的4D底盤控制系統、主動懸掛系統，以及后橋轉向系統的完美配合下真的會給駕駛員一種和穩定的安全感。 除了這些在操控方面的駕駛...

全新的Taycan車型都標配了自適應空氣懸架，在制動、轉向和加速時，車身始終能保持 穩定性。在平穩行駛時，幾乎可以完全吸收路面的顛簸；而在動態駕駛的情況下，可以通過均衡的車輪負載分布，確保與路面近乎完美的連接。第五，...

在城市里駕駛，Taycan轉向手感也是輕松的，并不會像“直男”一樣塑造出沉重的運動性。高效的動能回收間接節省了制動系統的消耗，為此，保時捷有史以來第一次為剎車片規定了定期更換周期：每6年必須更換一次。小結 再從Taycan ...

Taycan?在松開油門時，幾乎感受不到以往駕駛電動車、因動能回收系統所能明顯感受到的減速感，甚且其剎車行程及反饋，也是與以往傳統的車款相同，并不會有電動車款較為剛硬、突兀的反饋感受。經過此回的短暫賽道體驗后，可以...

taycan轉向前輪有異響可以看一下是不是有物品與向柱發生摩擦造。根據查詢相關資料信息顯示：首先檢查一下是不是由于車輛的腳墊或者是其他的裝飾物與方向盤或者轉向柱發生摩擦造成的，異響出現在轉向燈開啟的情況下，在轉動方向...

至于座椅的舒適度,還是一如既往的偏硬,不過好在可調節項比較多,能夠讓我找到一個挺舒服的坐姿后排可能就會比較憋屈了,畢竟溜背的造型讓它損失了部分頭部空間,不過買Taycan的車主肯定也不會在乎后排的空間吧好在Taycan有一塊足夠大的天窗...

與此同時，Taycan全系均配備主流電動車中非常少見的2速變速箱來作為傳動系統。這套變速箱的最大優勢就在于可以很好地調節動力輸出，以獲得更寬泛的動力應用區間，讓實際駕駛感受更接近燃油車。精準的轉向，連續加速無衰減的線性...