物流業等待稅收優惠

物流業等待稅收優惠 寒冬中的物流業正期盼著減稅的暖流。 1月18日，中國物流與采購聯合會副秘書長賀登才向本報記者證實，國家稅務總局、國家發改委等部門正會同中物聯一起研究、醞釀物流業的稅收優惠政策，“爭取盡快出臺?！?金融危機的長期影響造成全社會物流需求不足，物流企業普遍面臨經營困難。中物聯從2009年上半年開始就組織了多次調研，“最近的調研主要針對物流業營業稅減半等問題展開?！辟R登才說，相關調研結果和建議均已上報國稅總局等部門作為政策制定的參考。 物流業微利 物流業的稅負現狀，使利潤微薄的整個行業雪上加霜。 根據國家發改委經濟運行調節局的最新統計，物流企業2009年前三季度的主要運營指標雖然好于上半年，但仍呈普遍下降之勢。 如貨運量同比下降1.5%，配送量同比下降17.3%，流通加工量同比下降16.5%。與此同時，企業效益繼續下滑，主營業務利潤額下降17%，近六成企業利潤額同比負增長，近一成企業虧損。 全社會物流需求依然不足。出口相關物流需求上升緩慢，珠三角等外向型經濟區域的物流需求還沒有太大改觀。與發達國家相比，我國制造業物流整合外包的比例依然偏低。 在此背景下，物流業稅收的不合理卻比比皆是。 現行營業稅的稅目將物流業務劃分為運輸與服務兩大類。運輸、裝卸、搬運的營業稅稅率為3%，倉儲、配送、代理等服務的營業稅稅率為5%。 但在實際經營中，綜合型物流企業各項業務上下關聯，很難區分運輸與服務收入。各類業務稅率不同，不僅有礙于物流業“一體化”運作，也不利于稅收征管。 一位倉儲行業人士告訴記者，倉儲業的平均業務利潤率只有2.6%，資產利潤率只有0.92%，而營業稅稅率卻高達5%，比運輸業還高。 倉儲業占地面積很大，盈利能力卻很低，但與此相關的土地使用稅增幅驚人，最大提高了15倍，完全超過了企業承受能力。 整個物流行業的平均毛利率由2002年的30%降低到了10%以下，進入微利時代。據中物聯副秘書長賀登才估計，目前倉儲企業的利潤率只有3%-5%，而運輸企業只有2%-3%。 國家發改委經濟運行局日前建議，“抓緊解決影響當前物流業發展的稅收、交通管理和融資等方面的問題?！?減稅范圍 針對物流行業營業稅的重復征收問題，國家發改委將聯合國稅總局擴大營業稅差額納稅的試點范圍。 以交通運輸業為例，所謂營業稅差額納稅，是指某試點企業將承攬的運輸業務分給其他企業的，應當以試點企業取得的全部收入減去付給其他企業的運費后的余額作為營業額計算征收營業稅。 自2005年起，經國家發改委推薦，國稅總局先后將5批、共487家物流企業納入了營業稅差額納稅的試點。 但記者發現，在試點的487家企業中，大部分是國有大型物流企業，民營企業占比很少。賀登才就此表示，“營業稅差額納稅試點并沒有企業所有制的差別，但企業必須達到國家的相關要求，才能進行試點?！?所謂“國家的相關要求”包括：企業必須具備自開票納稅人資格，最近一年營業稅及附加實際繳納額不低于l00萬元，無不良納稅記錄等等。中小民營企業因為不能達到上述的相關要求，而失去了試點的資格。 國家發改委經濟運行調節局副局長王惠敏曾公開表示，“發改委將聯合國稅總局繼續擴大物流業營業稅差額納稅的試點范圍，并將試點工作常態化，爭取將合格的企業全部納入試點范圍?！?據中物聯研究室提供的數據，最近的第六批試點企業名單也已上報推薦，“共收到525家物流企業的申請。按照條件，聯合會對申報材料進行了審核，其中有395家企業符合推薦條件，予以推薦?！?但記者接觸的民營物流企業普遍表示，目前試點范圍和上報速度還遠遠不夠，“在行業不景氣的情況下，營業稅減半征稅才能立竿見影?！币晃还愤\輸企業人士對記者表示。 總體來看，物流企業期待值最高的稅收優惠集中在兩個方面，中物聯已通過“政策建議”的形式上報到國家發改委、財政部和國家稅務總局。 其一，是將運輸與服務這兩大類物流企業的營業稅統一起來，“倉儲等業務參照現行運輸業3%稅率征收?！?其二，“從長遠來看，建議將物流業營業稅納入增值稅征收范圍，從根本上解決重復納稅問題?！?/p>

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