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4月初期，比亞迪宣布了一個令業界震驚的消息，聲稱將要結束燃油時代。比亞迪在燃油領域已經從事近20年，而如今突然宣稱即將退出，成為了汽車行業第一個宣布停止燃油車生產的企業?，F在，燃油車與新能源相持不下，比亞迪退而求其次，選擇混合動力與純電動。
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這段時間油價的瘋狂上漲，可謂傷了許多車主的心，他們紛紛表示以后可能連車都開不起了。因此，許多燃油車主羨慕新能源車主，無需面對油價上漲的困難處境?？蓪嶋H上，新能源汽車行業也有所調整，汽車保費跟油價一樣也在逐漸上漲，其漲幅甚至高達2000元，這對新能源車主來說也是難以接受的事實。
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電池是新能源車企比拼的核心競爭力。長城汽車2012年開始研發動力電池，2018年將電池事業部剝離獨立，更名為蜂巢能源。為?實現研發出高容量、安全、低成本的下一代電池，研發團隊正在同時研討多種方案。目前中國只有長城汽車的動力電池技術和產能，能與比亞迪正面交鋒。
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北京冬奧會期間運行了超1000輛氫能源汽車。選擇氫能源汽車作為冬奧會賽事服務車輛，可充分展示氫能應用潛力，迅速提升氫能認知，有益于產業化推進。氫能源是著名的可再生能源，氫能源汽車的應用與本屆冬奧會的理念具有得天獨厚的契合度。
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隨著春節返程潮的來臨，電動汽車出行數量大幅攀升。部分充電樁運維不及時，缺乏充電保障預案，節假日高速公路充電排隊長問題日益凸顯。春節期間用戶集中出行，對于熱點地區的補能體系提出了更高的要求。在一些熱點地區，充電樁和新能源汽車補能需求容易發生供需不平衡。
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純電動汽車在2022年將成為汽車市場主流。一些汽車制造商2022年將在公路上測試更大的固態電池。電池成本將下降到每千瓦時75美元或更少，大約是目前的一半。還有一些預測預計每千瓦時將下降到50美元。固態電池擁有兩倍的續航里程、更長的壽命、更低的火災風險、更快的充電速度。
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充換電基礎設施建設力度進一步加大，建成充電樁93.6萬個、充電站1.4萬座、換電站725座，同比分別提升193%、90%、356%，設立動力電池回收服務網點超過1萬個。目前所有的新能源電池都用到了鋰元素，這其實是由新能源自身的應用場景決定的。
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作為全球最大的新能源汽車生產國和消費市場，中國新能源汽車產業的發展無疑直接影響著全球新能源汽車格局的變化。2021年新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一。市場占有率達到13.4%，高于上年8個百分點。
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新能源車對燃油車市場的部分替代效應，通過用戶的市場化選擇證明了消費需求的變化，并拉動車市加速向新能源轉型的步伐。本田正在全球范圍內加速電動化進程，而動力電池作為電動車的核心部件之一，也成為本田的重點研發方向之一，將為顧客提供極具競爭力和富有魅力的電動車。
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