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為了緩解新能源汽車產業的波動，各地紛紛出臺政策，對新車銷量實現刺激，促進消費有序恢復發展，從4月初至今，很多省份就發布了購買新能源汽車給予地方補貼的政策。由于各個省份政策不同，近期不同省份的新能源汽車購車補貼也有所區別。
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這段時間油價的瘋狂上漲，可謂傷了許多車主的心，他們紛紛表示以后可能連車都開不起了。因此，許多燃油車主羨慕新能源車主，無需面對油價上漲的困難處境?？蓪嶋H上，新能源汽車行業也有所調整，汽車保費跟油價一樣也在逐漸上漲，其漲幅甚至高達2000元，這對新能源車主來說也是難以接受的事實。
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3月28號日起，加油站第二次成品油價格調整，油價再次上漲，本身油價預計調整幅度就在不斷地拉寬，再考慮到國際原油價格又在上漲，那就意味著在很長一段時間內，國內汽柴油油價將會長期維持在9元，新能源汽車的價格也隨之上浮。
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近日?！墩ぷ鲌蟾妗访鞔_提出，國家將繼續推動新能源汽車消費，為了提高新能源汽車對消費者的吸引力，需要更加完善新能源汽車的售后保險。去年年底國家發布了新能源汽車專屬條款，預計將在今年進入發展增速期，科技賦能正是其中的關鍵詞。
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作為我國車企的佼佼者，比亞迪市值一度突破千億，居國產汽車品牌市值第一，在全球更是名列前茅，甚至改變了“市場換技術”的局面。10年前，在比亞迪在與戴姆勒的“合作”中就是技術提供方，這兩家企業合作的“產物”就是國內高端新能源汽車品牌——騰勢。
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汽車行業氣勢如虹，缺芯的陰影似乎在消退。市場走勢向上，不少車企準備調高目標、擴大產能。從中長期來看，2025年是一條線。當前的高目標，高產能，都是為了2025年車企們的最終決戰做準備。屆時，必定還會有一次大洗牌，徹底改變行業格局和企業排位。
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隨著春節返程潮的來臨，電動汽車出行數量大幅攀升。部分充電樁運維不及時，缺乏充電保障預案，節假日高速公路充電排隊長問題日益凸顯。春節期間用戶集中出行，對于熱點地區的補能體系提出了更高的要求。在一些熱點地區，充電樁和新能源汽車補能需求容易發生供需不平衡。
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純電動汽車在2022年將成為汽車市場主流。一些汽車制造商2022年將在公路上測試更大的固態電池。電池成本將下降到每千瓦時75美元或更少，大約是目前的一半。還有一些預測預計每千瓦時將下降到50美元。固態電池擁有兩倍的續航里程、更長的壽命、更低的火災風險、更快的充電速度。
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從車輛自燃概率及比例上來看，新能源汽車自燃現象并非比燃油車型出現的多，有數據統計顯示，燃油車每年每一萬臺發生2-4起自燃事故;而新能源車型每年每一萬臺發生0.9-1.2起自燃事故。但由于新能源汽車作為新興車型，在近幾年頻頻發生的自燃安全問題下讓其成為業內焦點。
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