飛機上的記錄儀黑匣子是什么顏色

在發生飛機事故后 人們大力尋找原先安裝在飛機上的“黑匣子”以查明失事 那黑匣子究竟是什么東西呢?

桔紅色

黑匣子，是飛機專用的電子記錄設備之一，又稱為航空飛行記錄器。它能把飛機停止工作或失事墜毀前半小時的有關技術參數和駕駛艙內的聲音記錄下來，需要時把所記錄的參數重新放出來，供飛行實驗、事故分析之用。黑匣子一般被漆成明亮的桔紅色，這種明亮顯眼的顏色，以及記錄儀外部的反射條帶，都使得事故調查員們可以在飛機失事后很快的找到記錄儀，特別是當飛機墜落在水上時。

現在的黑匣子大部分都是用鈦合金制作而成。 黑匣子有兩種：一是飛行數據記錄儀，記錄飛行的一切資料，包括飛機的飛行速度、方向、高度、機艙壓力等；另一種是艙聲錄音器，能自動將機組人員的通話和駕駛艙內的聲音記錄在磁帶上。磁帶上記錄飛機停

“黑匣子”是一位墨爾本工程師在1958年的發明。1908年，美國發生了第一起軍用飛機事故。此后，隨著飛行事故不斷發生，需要有一種追憶事故發生過程原因的儀器。二戰期間，飛行記錄裝備儀器在軍用飛機上應用，后來又用到民航飛機上。飛行記錄儀之所以被稱為“黑匣子”是由于把它裝進堅固的匣子保證設備在飛機出事故后不被破壞。 　　

在發生飛機事故后 人們大力尋找原先安裝在飛機上的“黑匣子”以查明失事 那黑匣子究竟是什么東西呢?

挪威上空一架軍用飛機發生爆炸，飛機墜毀，飛行員身亡。挪威當局趕到出事現場，從飛機殘骸和飛行員的尸體中，辨認出這是一架某大國的軍用偵察機。挪威向某大國提出，某大國矢口否認。后來，挪威找到了飛機上的黑匣子，從黑匣子記錄的數據進行分析，揭露了。 　

隨著國際間的往來日益頻繁，飛機出行已經成為很多人的交通選擇。乘坐飛機通常是非常安全的，但是事故也牽動著全世界人民的心。飛機中儲存重要數據的是稱為黑匣子的飛行記錄儀。 聽起來飛機的黑匣子，顧名思義是黑色啊，其實不然，黑匣子通常

實際上，“黑匣子”是俗名，它的真名很普通：飛行數據記錄儀。它是一種將飛機飛行的情況儲存下來的儀器，當以后需要了解飛行情況時，可以通過重放設備把它們放出來。 　　

飛行記錄儀之所以被稱為“黑匣子”是由于把它裝進堅固的匣子保證設備在飛機出事故后不被破壞。黑匣子大多是紅色的。 事故發生后，飛機往往解體，甚至被烈火燒毀。人們到現場救援的時候，總是會尋找一個東西，它的名字大家已經耳熟能詳了，對了

在一個匣子里，裝上磁記錄設備，它可以實時地把飛行員說的話，飛行員機外通訊及飛行數據記錄下來。一般在飛機出事前30分鐘的各種信息，它都可以保留下來。這樣，就為事后分析故障提供了方便。最早利用黑匣子的是軍用飛機。1908年，美國發生了第一起軍用飛機事故。以后，隨著飛行事故增加，迫切需要有一種研究事故原因的儀器。二戰時，飛行記錄儀正式在軍用飛機上使用。戰后，開始用到民航飛機上。早期的記錄方式比較落后，用的是機械記錄的方法，記錄在照相紙上。磁記錄方式發明后，才變得方便可靠了。

在發生飛機事故后 人們大力尋找原先安裝在飛機上的“黑匣子”以查明失事 那黑匣子究竟是什么東西呢?

外形特征

黑匣子外殼堅實，為長方體，約等于四、五塊磚頭壘在一起一般大，桔紅色。內部凈是些電氣器件，實質上是一臺收發信機。在飛機飛行過程中，它能將機內傳感器所收集到的各種信息及時接收下來，并自動轉換成相應的數字信號連續進行記錄；當飛機失事時，依靠黑匣子的緊急定位發射機自動向四面八方發射出特定頻率（例如37.5千赫），類似心跳般有規律的無線電信號，“宣告”自己所處的方位，以便搜尋者溯波尋找。 　

在發生飛機事故后 人們大力尋找原先安裝在飛機上的“黑匣子”以查明失事 那黑匣子究竟是什么東西呢?

根據歐洲的標準，黑匣子必須能夠抵受2.25噸的撞擊力，在1100℃高溫下10小時仍不會受損。要符合以上的標準。黑匣子通常是用鐵金屬和一些高性能的耐熱材料做成。具有極強的抗火、耐壓、耐沖擊振動、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等能力，即便飛機已完全損壞黑匣子里的記錄數據也能完好保存。

我們大家一定想都不用想就會脫口而出，黑匣子嗎，當然是黑色的了，那你可就大錯特錯了，盡管被叫做“黑匣子”，航空記錄儀實際上卻被漆成明亮的桔紅色。這種明亮顯眼的顏色，以及記錄儀外部的反射條帶，都使得事故調查員們可以在飛機失事后很快的

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飛行數據記錄儀為什么叫黑匣子

“黑匣子”是俗名，他真正的名字叫航空飛行記錄器

“黑匣子”是一位墨爾本工程師在1958年的發明。 1908年，美國發生了第一起軍用飛機事故。此后，隨著飛行事故不斷發生，需要有一種追憶事故發生過程原因的儀器。二戰期間，飛行記錄裝備儀器在軍用飛機上應用,后來又用到民航飛機上。飛行記錄儀之所以被稱為“黑匣子”是由于把它裝進堅固的匣子保證設備在飛機出事故后不被破壞。

由于現代電子技術飛速發展，對于飛機而言,人們開始主張直接通過向地面無線傳輸數據信號并記錄,而不再使用飛行記錄儀,因此今后黑匣子的名字將回到地面。例如汽車數據黑匣子，如SMT耐高溫溫度跟蹤儀，也叫爐窯黑匣子等。飛機黑匣子[2] 20多年前，挪威上空一架軍用飛機發生爆炸，飛機墜毀，飛行員身亡。挪威當局趕到出事現場，從飛機殘骸和飛行員的尸體中，辨認出這是一架某大國的軍用偵察機。挪威向某大國提出*，某大國矢口否認。后來，挪威找到了飛機上的黑匣子，從黑匣子記錄的數據進行分析，揭露了*。某大國在鐵的證據面前只好認錯。

黑匣子到底是什么東西呢？實際上，“黑匣子”是俗名，它的真名很普通：飛行數據記錄儀。它是一種將飛機飛行的情況儲存下來的儀器，當以后需要了解飛行情況時，可以通過重e799bee5baa6e79fa5e9819331333262366462放設備把它們放出來。   在一個匣子里，裝上磁記錄設備，它可以實時地把飛行員說的話，飛行員機外通訊及飛行數據記錄下來。一般在飛機出事前30分鐘的各種信息，它都可以保留下來。這樣，就為事后分析故障提供了方便。最早利用黑匣子的是軍用飛機。1908年，美國發生了第一起軍用飛機事故。以后，隨著飛行事故增加，迫切需要有一種研究事故原因的儀器。二戰時，飛行記錄儀正式在軍用飛機上使用。戰后，開始用到民航飛機上。早期的記錄方式比較落后，用的是機械記錄的方法，記錄在照相紙上。磁記錄方式發明后，才變得方便可靠了。

詳細請看參考資料

參考資料：http://baike.baidu.com/view/4896.htm?fr=ala0_1_1

飛機上都裝有黑匣子，它到底有什么用？

因為在*事故發生后，飛機往往解體，甚至被烈火燒黑匣子毀。人們到現場百救援的時候，總是會尋找一個東西，它的名字就是被譽為*“見證人”的黑匣子。

 一般都是飛行數據記錄儀，記錄飛行的一切資料，包括飛機的飛行速度、方向、高度、機艙壓力等等；  另一種是艙聲錄音器，錄有機務人員的聲音。一般飛機都裝有這兩種黑匣子度。當飛機失事、無人生還時，它能幫助解開飛機失事的原因之謎。鑒于黑匣子的重要性，有關機構規定了它的制作標準，必須能防火、耐壓、耐沖擊振動、耐海水（或煤油）浸泡等。

另一種是座艙話音記錄儀。它實際上就是一個無線電通話記錄器。為了承受飛機墜毀時的猛烈撞擊和高溫烈焰，黑匣子的外殼具有問很厚的鋼板和許多層絕熱防沖擊保護材料。而且為了盡可能的安全，黑匣子通常安裝在飛機尾部最安全的部位

總之，它能在許多惡劣的條件安然無恙。就算這樣的保護，仍然在有些*中黑匣子遭到了損壞，所答以國際航空機構又規定了更加嚴格的標準，而且記錄介質也從磁帶式改進成為能承受更大沖擊的靜態存儲記錄儀，類似于計算機里的存儲芯片。

一般具體來說，飛機的失事幾率是非常小的，但是一旦出事，結果將是災難性的，很難有生還者。

飛機的黑匣子是怎么記錄飛行過程的?

*最近成為全世界的傳染病，很多國家和地區相繼發生了飛機失事的悲劇。人們在關注營救生還者和打撈遇難者尸體的同時，還關注著一種儀器——黑蛔櫻

飛行黑匣子的信息記錄方式是怎樣的？

懷特兄弟公司曾第一次使用L-3通訊公司的這種黑匣子儀器來記錄飛機螺旋槳的旋轉。然而，直到第二次世界大戰以后，航空記錄儀才得到更為廣泛的使用。從那以后，為得到更多的關于飛機工作的信息，黑匣子的記錄媒介得到了很大發展。大多數的飛機黑匣子使用兩種記錄媒介，一種是磁帶，發明于20世紀60年代；另一種是電晶存儲板，發明于90年代。磁帶工作起來就像是磁帶錄音機。聚酯薄膜磁帶牽引電磁頭，磁頭在磁帶上記錄數據。由于航空公司開始全面轉向電子技術，黑匣子制造商已不再制造磁帶記錄儀。

黑匣子制造商Honeywell的發言人Ron Crotty表示，電子記錄儀的可靠性要遠遠高于磁帶記錄儀。電子記錄儀使用堆疊排列的內存芯片，所以它們沒有任何的可移動裝置，這樣也就減少了日常的維護工作和事故發生過程中7a6431333365636634突然中斷的幾率。

CVR和FDR采集的數據都記錄在墜毀生存記憶單元（CSMU）中的堆疊內存片中。根據L-3通訊公司制造的記錄儀，CSMU呈圓柱體。堆疊內存片直徑大約1.75 英寸(4.45cm)，高1英寸(2.54cm)。

內存片具有足夠的數字存儲空間來記錄CVR提供的2小時的音頻信息和FDR提供的25小時的飛行數據。

飛機上安裝了采集數據的傳感器。這些傳感器探測飛機的加速度、空速、海拔高度、機翼設置、外界溫度、機艙溫度和壓力、發動機性能等等。磁帶記錄儀可以追蹤大約100個參數，而電子記錄儀則可以記錄更大的飛機上超過700個參數。

所有這些傳感器采集來的數據都被送到飛機前端的飛行數據獲取單元（FDAU）。這一儀器常常安放在駕駛員座艙下的電子設備隔離艙中。飛行數據獲取單元在整個數據記錄過程中起到中間管理者的作用，也就是從傳感器獲取信息，然后送往黑匣子。

黑匣子一般由一到兩個從發動機引擎獲取能源的動力發生器驅動。一個是28伏特的直流電源，另一個是115伏特、400赫茲的交流電源。L-3通訊公司的工程主管Frank Doran表示，這些都是標準的飛機電源配置。

一、CVR

座艙話音記錄儀（CVR）實際上就是一個無線電通話記錄器，可以記錄飛機上的各種通話。這一儀器上的4條音軌分別記錄飛行員與地面指揮機構的通話，正、副駕駛員之間的對話，機長、空中小姐對乘客的講話．威脅、爆炸、發動機聲音異常，以及駕駛艙內各種聲音。黑匣子能夠向調查者提供飛機出事故前各系統的運轉情況。因為*發生在短暫的瞬間，有時飛行員和全部乘務員同時遇難，調查事故的原因會有很大困難，座艙語言記錄儀能幫助人們根據機上人員的各種對話分析事故原因，以便對事故作出正確的結論。

座艙話音記錄器主要記錄機組人員和地面人員的通話、機組人員之間的對話以及駕駛艙內出現的各種音響（包括飛機發動機的運轉聲音）等。它的工作原理類似普通磁帶錄音機，磁帶周而復始運行不停地洗舊錄新，總是錄留下最后半小時的各種聲音。一次飛行通常要經歷8個階段（起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降、開始進場、最后進場、著陸），每一階段的情況，都逃不過黑匣子的“耳朵”。

二、FDR

飛行數據記錄儀（FDR）主要記錄飛機的各種飛行數據，包括飛行姿態、飛行軌跡（航跡）、飛行速度、加速度、經緯度、航向以及作用在飛機上的各種外力，如阻力、升力、推力等，共約200多種數據，可保留20多小時的飛行參數。超過這個時間，數據記錄儀就自動吐故納新，舊數據被新數據覆蓋。

飛行數據記錄儀可以向人們提供飛機失事瞬間和失事前一段時間里，飛機的飛行狀況、機上設備的工作情況等。它能將飛機的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林威治時間，還有飛機系統工作狀況和發動機工作參數等飛行參數都記錄下來。

記錄飛機系統的運轉數據。傳感器從不同的區域連接到飛行數據獲取單元，再連接到FDR。當一個開關動作時，都將被FDR記錄下來。電子記錄儀由于數據傳輸快，從而比磁帶記錄儀記錄更多的參數。電子FDR可以記錄25小時的飛行數據。每一個FDR記錄的附加參數都可能提供調查員們事故的更多的線索。

在美國，聯邦航空管理局（FAA）要求商用航空公司根據飛機的大小，至少記錄11-29種參數。磁帶記錄儀可以記錄到100個參數，而電子記錄儀可以記錄超過700個參數。1997年7月17日，FAA出版了聯邦標準，標準要求在2002年8月19日以后制造的飛機至少要記錄88個參數。

航空記錄儀在歷史上是什么時候出現的

　　航空記錄儀，即飛行數據記錄儀，是在二戰時出現，飛行記錄儀先是正式在軍用飛機上使用，戰后，開始用到民航飛機上。早期的記錄方式比百較落后，用度的是機械記錄的方法，記錄在照相紙上。磁記錄方式發明后，才變得方便可靠了。

　　飛行數據記錄儀俗稱“黑匣子”，因為要保證這種設備在飛機出事故后不被破壞，特地為它制作了一個堅固的匣子。這種匣子耐高溫（600攝氏度～知800攝氏度），高壓（可承受1噸重的壓力），不怕腐蝕，由金屬材料做成。其實，這種金屬制作的“黑匣子”并非黑色?！昂谙蛔印辈⒉皇歉鶕浔旧眍伾?，而是人們視道它為*的不祥之物，故定名為“黑匣子”。

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