鐵軌下面鋪石子的原因是什么？

鐵軌上要鋪石子原因是： 1.將機車車輛的荷載通過鋼軌,軌枕并經過道床的擴散作用散布于路基面上,起著保護路基的作用 2.提供抵抗軌排的縱,橫向阻力,保持軌道的正確幾何形位,這對無縫線路尤為重要 3.具有良好的排水性能,對減輕軌道的凍害和提高路基

石子可分散列車駛經時產生的震動及高熱，保持鋼軌的軌距不變，不致發生出軌事故，并可減少噪音，石頭之間的罅隙更可迅速排去雨水。

火車的鐵軌下面鋪上碎石子是用于把列車及路軌重量分散在路基上，能夠減低列車經過時所帶來的震動及噪音。 道砟用來鋪公路或鐵路路基的粗砂礫或碎石，主要是鐵路基床所用。道砟是鐵路運輸系統中，用作承托軌道枕木的碎石，是常見的軌道道床結構。

傳統鐵軌大都是軌縫線路，也稱之為鋼軌接頭軌縫。一開始，這種鐵軌的縫隙起到熱脹冷縮的作用，它使列車在快速行駛過程中經過高溫區域不至于形成連續瞎縫的現象，造成偏離軌道的嚴重后果，列車行駛的安全系數在軌縫中得到提高。

（一）通俗說法： 如果鐵軌下沒有鋪20厘米厚的小石子，鐵軌就不夠穩固，火車經過時會劇烈地震動；火車很重，如果不鋪石子，就會使鐵軌向下凹，火車就會無法開行。如果不鋪石子，當下雨時，排水功能受阻，會師鐵軌下面的土壤松散，鐵軌落陷；冬天

但隨著時間的推移，它的弊端逐漸顯露出來。第一，列車行駛在軌縫上，二者之間的摩擦會產生巨大的噪音；第二，列車車軌與軌縫產生的撞擊對車輪的損害很大，直接縮短了車軌的使用。

相信不少網友在乘坐火車時都發現了，普通火車的鐵軌下面鋪有許多碎石子，而高鐵鐵軌下面卻沒有（部分路段還是鋪有小石子），為什么會出現這樣的差別呢？我們還要先從普通火車鐵軌下面為什么要鋪石子說起。 我們知道火車的質量都很大，當火車通過

后來，人們開始對鐵軌進行改進，在鐵路鐵軌下面鋪上石子，我們會可能會認為石子極為普通，可是它們的作用挺大的。

因為鐵軌與火車車輪的接觸面積小，但是火車非常重，因此鐵軌所承受的壓力相當地大（壓力＝重量 ÷ 接觸面積），因此，鐵軌下面必須鋪設枕木及石頭，以分散火車的重量，防止鐵軌因壓力太大而下陷到泥土里。 而為什么鐵軌底下要鋪石頭呢? 是因為鐵

眾所周知，列車由多節車廂連接而成，列車的體積大了，它的負重力就高，如果鐵軌下面沒有鋪上石子的話，二者之間力的作用不平衡，那么噪音自然就大。

鐵軌架設在泥土上，因為鐵軌與火車車輪的接觸面積小，但是火車非常重，因此鐵軌所承受的壓力相當地大（壓力＝重量 ÷ 接觸面積），因此，鐵軌下面必須鋪設枕木及石頭，以分散火車的重量，防止鐵軌因壓力太大而下陷到泥土里。 而為什么鐵軌底下要

石子鋪在鐵軌下面，列車與鐵軌摩擦產生的熱量將被石子吸收，所以鋪上石子可以保障列車的平穩運行。而且石子還有利于雨天排水，順便阻隔野草的生長。

1、承受軌枕所傳下的壓力，并將此壓力平均分布在路基上。 2、固定住軌枕位置，維持軌道正確的線型和坡度。 3、排除軌枕周圍及下方的雨水，防止路基上的土壤因為濕軟而變形。 4、增加軌道的彈力，使受列車碾壓后的鋼軌迅速恢復到原來正確的位置。

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鐵軌下面為什么要鋪碎石

　　如果鐵軌下沒有鋪copy20厘米厚的小石子，鐵軌就不夠穩固，火車經過時會劇烈地震動；火車很重，如果不鋪石子，就會使鐵軌向下凹，火車就會無法開行。如果不鋪石子，當下雨時，排水功能受阻，會師鐵軌下面的土壤松散，鐵軌落陷；冬天鐵軌下會產生霜柱，鐵軌就要向上浮起。

專業點來說：

1.將機車車輛的荷載通過鋼軌,軌枕并經過道床的擴散作用散布于路基面上,起著保護路基的作用

2.提供抵百抗軌排的縱,橫向阻力,保持軌道的正確幾何形位,這對無縫線路尤為重要度

3.具有良好的排水性能,對減輕軌道的凍害和提高路基的承載能力非常重要

4.提供一定的彈性和阻尼,起到緩沖和減震的作用 5.用來保持軌道的平順性和軌向

鐵軌上鋪的石子是起什么作用的？

鐵軌底下要鋪石頭呢? 是因為鐵軌和枕木必須來長期承受火車的重量，而碎石頭的一個任務就擔任著防止鐵軌下陷的緩沖工作。另外火車高速通過鐵軌，會源產生噪音百和高熱，而碎石頭的另外兩個重要工作就是吸收噪音和吸熱。 大家如果注意，會發現鐵軌間鋪的石頭都是鑿碎的，形狀非常不規度則，這樣的石頭容易碎裂，如此一問來，就可以因為石頭的碎裂而吸收掉火車通過時所產生的高熱；如果鋪的是圓潤光滑的石頭，因為不容答易碎裂，吸熱的效果就不好了！

鐵軌上為什么要鋪石子？

普通鐵路采用的是有砟軌道，鋪的石子叫做道砟，道砟的作用 承受枕木、鋼軌和列車的重量，將

重量分散到路百基上，以避免路基損壞。鋪石子在鐵軌上重要透水性好，鋪設也比較簡單。

鋪石子也存在這樣的缺點：

需要經常維護。

列車經過時會帶來震動，長期的震動會使路基上的泥土摻入道砟當中。摻入道砟的泥土會削弱路基的度強度，導致軌面沉降、不平。因此，干線鐵路上知，每年都需要進行清篩或換道砟、搗固作業。

平順度和道砟飛濺問題。

道砟再平整，也不道可能達到混凝土整體道床的水平。并且，由于枕木不是剛性地固定在道床上，列車駛過時，車輪之間的鋼軌會帶動枕木一起向上彎曲，這一彎曲在重載鐵路上肉眼見。另外列車高速駛過時會出現道砟飛濺的問題。

鐵軌下的石子是怎么鋪上的?

鋪路機前部探出一定距離，自己zd給自己鋪路，打個比方：你拿幾張紙，往前扔一張，然后踩上去，再往前扔一張，然后再踩上去，紙就好比是石子基版礎。

樓主幾年級？高的這一點在初中物理里就有講吧？外部高一點，車身就向里權頃，提供向心力。到實際的時候，先鋪石子到一個大概高度差，然后鋪鐵軌，根據要求再調。

為什么普通鐵路鐵軌上都會鋪石子而高鐵鐵軌不用？

在火車行駛的鐵軌下面，

人們鋪上了很多小石子兒。

這樣做難道不會導致火車在行駛中發生顛簸，

甚至是出軌的危險嗎？

而高鐵鐵軌上為什么又不用鋪呢？

普通鐵路采用的是有砟軌道，而沒有“碎石子”（鐵路上稱為“道砟”）的高鐵采用的是無砟軌道。

道砟的作用

承受枕木、鋼軌和列車的重量，將重量分散到路基上，以避免路基損壞。

傳統有砟軌道的優點、缺點

優點

鋪設簡便、透水性好。

缺點

（1）需要經常維護（這里的“經?！笔窍鄬τ跓o砟軌道而言）。換道砟和清篩等等是工務維護的重要工作之一。列車經過時會帶來震動，長期的震動會使路基上的泥土摻入道砟當中。不好理解的話，下完雨找塊泥地，用腳快速地踩兩分鐘，看是不是有水溢上來。摻入道砟的泥土會削弱路基的強度，導致軌面沉降、不平。因此，干線鐵路上，每年都需要進行清篩或換道砟、搗固作業。

（2）平順度和道砟飛濺問題。道砟再平整，也不可能達到混凝土整體道床的水平。并且，由于枕木不是剛性地固定在道床上，列車駛過時，車輪之間的鋼軌會帶動枕木一起向上彎曲，這一彎曲在重載鐵路上肉眼可見。另外列車高速駛過時會出現道砟飛濺的問題。

高速鐵路不（大范圍）使用有砟軌道的原因

就是為了克服傳統有砟軌道的缺點。之所以括號中注明“大范圍”，是因為一些出站后的非高架區段等低速、地面區段，仍有少量采用有砟軌道的。

（1）鐵路維護的時間稱為“開天窗”，普通鐵路可以開在白天，利用運行線的間隙進行，期間一些列車可能限速。

春末夏初，有時候坐火車可以看到路邊的養護人員。車一來，立刻撤下線路；車一過，繼續上。高鐵由于運行線密集，且幾乎全部是客運，調整運行線或限速運行影響很大，并且速度高，傳統作業方式不安全，因此需要易于維護的路基。（有的人可能會問為什么不夜間檢修？夜間施工畢竟不方便，高鐵的夜間檢修主要是信號、車輛、供電什么的，既然現在無砟軌道技術已經可以承受，就別再來給施工添亂了）。

（2）為了更好的噪音控制、平順性和避免道砟飛濺。

補充：混凝土整體道床的缺點

混凝土整體道床也不是完全沒有缺點的，主要的缺點。例如：

（1）道床太硬。比較硬的道床有助于減小列車運行時的阻力，提高列車運行的平順性，但是不利于吸收列車運行時帶來的沖擊，混凝土道床上扣件的壽命有時不及普通道床就是由于這個原因。

（2）建設要求高?；炷恋来惨坏┙ǔ?，很難再對其幾何參數進行調整，因此對建設的要求很高。

（3）維護困難。雖然混凝土道床的幾何參數不容易隨著列車運行而發生改變，但是一旦改變很難調整；而傳統道床可以通過增加或減少道砟進行調整。

（4）噪聲高。由e68a84e8a2ad7a6431333365636130于缺乏對列車沖擊的吸收，列車在混凝土道床上運行時的噪聲高于傳統道床。

一些車站中使用了一種介于普通道床和混凝土整體道床之間的結構，叫做軌枕板。就是很多寬枕木連續鋪設，形成一種接近于整體道床的結構。

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